节约燃油  挖潜促效

上海远洋运输公司

一、课题阐述

(一)选择课题

    1、在航运市场日趋激烈竞争中，航运成本管理不仅仅影响企业的经济效益，更决定企业的生存和发展，直接关联着每个员工的命运。船舶燃油是航运企业的主要成本之一，面对不断熟升的燃油成本，我们必须加强管理，科学地用油，降低燃油成本增强企业的竞争力。

2、在实践中我们从同类航线的节油情况看，有时节油情况良好，有时情况一般，这说明通过科学管理，在节油问题上完全有潜力可挖，我们感到有必要通过节油情况交流，提高船舶的管理水平。

(二)课题评审

    目标：计划节燃油 2000吨

我轮船长、轮机长对船况和航线情况熟悉，5月改线跑华南．．美西航线后，班期富余，只要充分发挥人的主观能动性，上述节油指标是可以达到的。例如开经济航速问题，主机开79转，主机实际每天耗油155吨，加上副机耗油8吨，共耗油163吨。主机开69转，主机实际每天耗油104吨，加上副机耗油8吨，共耗油112吨。主机开79转与69转之间每天相差51吨燃油，如果我们科学合理选择航线、科学用车、统筹安排安全、班期、节能，实现目标是可行的。

二、现状了解

    中远汉堡轮走华南一美西航线，靠泊厦门、南沙、香港、盐田、长滩、奥克兰六个港，每35天为一航次。根据我轮航线情况，在许多节油方法中，惟有主机开经济航速的方法最为有效。这需要各方面的有效配合，从我轮实际情况看，主要有下述情况：

    在相同的航线情况下，有时节油情况良好，如 4iE航次节油 37748吨，而43E航次节油 126786吨，相差250.69吨。这里有船员换班因素，有船员管理意识和技能因素，也有气候及码头装卸等多种因素。

在诸多因素中人员是节油的主要因素，目前部分船员思想认识和技术水平离公司要求还有距离，如果发挥好船员的主观能动性，部门之间及时有效的协调沟通、全程控制船舶的运行、船员技能的提高及技术的改进、提高燃油的利用率等，节油是完全有潜可挖的。

 三、因素分析

(一)分析原因

我们将油耗情况作系统图分析：

    (二)要因确认

    我们在系统图的基础上，对9条终端原因进行分析如下：

    l、船舶领导应高度认识到节油降本为公司增效的重要性，尤其是船长、轮机长要有实际行动，加强信息沟通，形成合力。是主要原因。

    2、船舶驾驶、轮机管理人员的职业道德、节能意识和管理能力、技能水平直接关系到船舶有效降低油耗，对节油有重要意义。是主要原因。

    3、工作量大身心疲惫，船员对工作环境已经适应。不是主要原因。

    4、航线不仅要经济而且充分利用风流之利，是有效降低油耗的途径。是主要原因。

    5、非货物重量的控制，合理加水和压载水，调正好吃水差，是船上的一项经常性工作，船舶为确保安全一直关注着，不是主要原因。

    6、科学计算船舶稳性，确保安全前提下；合理配载，推进经济航速的提高。是主要原因。

    7、提前联系各港船代调度，协调好码头关系，提前作好开航准备，合理安排船速，减少码头非作业时间。是主要原因。

    8、气候变化无常是客观原因，无法避免，不是主要原因。

9、保证设备正常运转，尤其是主机系统、副机系统、锅炉系统等机电设备在最佳状态下运行。设备保证是船舶有效降低油耗的关键。是主要原因。

四、对策实施

(一)制定对策

    (二)组织实施

    1.对策实施一：成立船舶节油领导小组，由船长任组长、轮机长任副组长、利用船务会、安委会时机，统一认识，协调步骤，经常研究节油方案，之外时常沟通信息，如船期情况、进出港计划、装货情况、天气情况、设备情况等，大家配合默契。

2.对策实施二：提高船员综合素质。船员良好的个人修养和业务素质，会使得船舶营运水平得到提高，船舶很容易创造出良好的节油业绩。为此我们加强船员职业道德观的教育和业务培训，提高船员岗位奉献精神和工作操作技能，建立了《中远汉堡轮船员综合素质培训实施表》见下表；

    通过以上一系列的培训，提高全体船员的节能意识和技术业务水平。

3.对策实施三

选择航线，开好经济航速。我轮原欧洲航线耗油标准：272克／海里，美西线东行标准：246克梅里，美西线西行标准250克侮里，副机三台每天耗油8吨。我轮在安全的前提下，合理设计?线，缩短在港时间，把港口里争取的时间用在海上，在海上主机RPM尽可能开到最低，一般掌握在69转。这样每天可节约50多吨燃油。

4.对策实施四

合理配载，控制油水合理补给，控制压载水量，确保稳性和最佳吃水差，提高航速。如 V43E航次盐田装载 5054TEU并以超高箱为主，为了不甩一只箱不退一票赞，船长亲自指导大副合理配载并制定出航行途中合理调整压载水和燃油使用计划，确保了船舶强度稳性；在航行期间尤其是进出港口和沿海航行期间由于船舶盲区较大，渔船和往来船舶又较多，船长及时安排增加驾驶台瞟望人员和增派船首降望人员协助瞟望，保证了航行安全。

5.对策实施五

加强与港口的联系，减少非生产时间。我们采取的措施是：提前联系各港口船代调度，合理安排船速。在离港前，主动打电话给下港船代调度，询问进港靠泊计划。船靠泊装卸时，加强与工头联系，船员与之配合，提前做好离港检查绑扎，在港口抢时间，抢班期。如第38航次航线调度要求我轮在欧洲返航提前一无到南沙为改SEA线争取时间，第39航次离盐田由于改线原因晚班2天，进入SEA线后，加强与港口各方联系，在港抢时间，返航准班抵厦门港，得到航线调度的好评。

    6.对策实施六

加强设备的保养，使之正常运转。各技术主管对自己分管的设备加强保养，我们主要做了以下几件工作：

    （1）主机喷油器是关键部件，重点作好喷油器的拆检和保养。

    （2）避免燃油分油价‘跑油”现象的发生。

    （3）控制好放残量，每天在对燃油田用柜、燃油沉淀相放残水时，控制好放残量。

    （4）主机、副机、锅炉、焚烧炉等设备的高压油泵、油头、燃烧器保养在最佳状态，提高雾化质量燃烧效率。

    （5）及时清通冷却器，提高热效率，避免正常情况下多启动一台冷却海水泵。

    （6）合理使用副机，根据负荷大小，选择大小副机及台数。加强用电管理，减少空转耗能，如倒推、风机、锚机、生活用电等。

    （7）把好油驳送关，加装关，注意泵、管系等设备保养，防止跑冒滴漏。

    （8）及时处理蒸汽系统的跑冒，加强机舱及设备的保温措施，尽可能降低锅炉的燃烧用油。

（9）合理使用空调和暖气设备，选择合适温度。

五、效果验证

(一)效果检查

1.目标检查

对策实施后，我轮  2007年5月至12月，经过 QC小组及全体船员的努力，共节燃油3229.715吨（详见下表），超过目标计划节约燃油2000吨的61％。

2.经济效益

如按每吨燃油2600元计算，共节约人民币近840万元。

2007年5月至12月燃油统计表

3.社会效益

在社会上产生很好的影响。2007年9月29日魏家福总裁率中央党校省部级领导学员班课题调研组视察我轮。当我轮船长汇报到汉堡轮节能减排的情况时，调研组的领导都很兴奋，认真询问了节能减排的方法，措施，并要求加以宣传和推广。魏总裁对我轮的管理评价很高，在船舶留言簿上挥笔写下：“安全航行，节能减排，为国建功立业”的题词。

    (二)巩固措施

    我们QC小组通过实施、检验，在“节约燃油、挖潜促效”的课题活动中，取得良好的成绩，为了巩固成绩，特制定以下措施：

    l、船员是船舶的操纵者及管理者，由于船员流动性比较大，我们在节油问题上，建立长效的教育和培训机制，不断增强船员的降本增效意识，提高业务水平，实行科学管理。

    2、以数据为标准，控制耗油定额范围，发现超标，及时分析原因、解决问题。

    3、继续抓好船舶营运中的各个生产环节，协调方方面面的关系，使节油工作落到实处。

    (三)活动总结

    我轮QC小组要结合船舶的人员情况、安全生产各个环节和各种设备的工况，制定相应的培训机制和管理制度，如人员换班时，有详细的节油交接制度及传帮带机制，从机制上保证这一工作的连续性。其次，我们要继续摸索更佳的节油方法。